4月12日下午，智能电动汽车发展高层论坛（2026）国际论坛在北京国家会议中心成功举行。作为本届高层论坛的重磅全体会议之一，本次国际论坛以“智能电动时代的全球合作 共绘全球低碳交通未来图景”为主题，汇聚全球整车企业、核心零部件供应商、芯片科技公司、绿色能源服务商等产业链代表，围绕全球汽车产业转型发展的现状、趋势与挑战，以及如何构建开放、稳定、互利的全球供应链与价值体系等核心议题展开深度对话。
本次国际论坛分为“全球汽车变革新趋势与合作发展新模式”与“产业绿色发展新路径与协同融合新生态”上下两大环节。在上半场环节中，来自上汽大众、赛力斯、麦格纳、英飞凌、博世、中科创达、格罗方德、滴滴充电等企业的嘉宾，围绕整车企业转型、核心零部件创新、芯片技术突破、智慧出行与能源融合等方向分享了各自的前沿观察与实践经验。下半场环节则聚焦绿色发展，来自ADI、恩智浦、奥托立夫、艾迈斯欧司朗、欣旺达动力、领充新能源、万帮数字能源等企业的代表，从半导体技术赋能、供应链绿色协同、动力电池创新、充电基础设施升级、重卡电动化生态构建等维度，深入探讨了产业绿色转型与跨界协同融合的新路径。
论坛期间，“跨国汽车企业在华发展最佳实践”正式发布。发布仪式上，麦格纳、英飞凌、ADI、格罗方德、奥托立夫、艾迈斯欧司朗、博世、恩智浦等企业代表共同登台见证。同期，中国汽车会客厅（香港）正式启动，标志着产业协同平台进一步向国际化纵深拓展，为链接全球资源、促进跨境合作开辟了新的窗口。
在为期半天的密集交流中，与会嘉宾观点碰撞、思想激荡，既分享了各自企业在全球化布局、本土化深耕、技术创新与生态共建方面的宝贵经验，也就当前产业面临的共性挑战提出了务实建议。从合资车企的转型突围到跨界融合的创新实践，从芯片平台的开放生态到绿色供应链的协同共建，从充电基础设施的全球布局到重卡电动化的金融模式创新，论坛全面呈现了智能电动时代全球汽车产业合作发展的丰富图景。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙在演讲中指出，中国汽车产业正经历极速重构，整车竞争已深化为产业链体系竞争。面对“合资车企还能不能打”的时代之问，上汽大众以“合资2.0”战略作答，推动从“技术引进”走向全球智慧与中国速度的“美美与共”。陶海龙提出，企业必须坚守体系与生态、自研与合作、创新与可靠三个“共赢”，并呼吁行业在标准、研发、生态三个维度协同聚力，以开放造车姿态共建高质量发展新生态。
赛力斯集团副总裁康波分享了问界品牌以“智慧重塑豪华”的跨界融合实践。他指出，中国新能源汽车产业单打独斗的时代已经过去，开放合作、跨界融合才是制胜之道。赛力斯坚持高强度研发投入，创新提出“1+2+N”生态合作模式，实现物料零库存、生产零距离。对于出海，康波提出从“走进去”到“走上去”再到“走出来”的三阶段路径，强调需以国际化内核加本地化适配融入当地生态，为全球低碳交通贡献中国方案。
麦格纳中国区总裁吴珍从产业系统性重置视角切入，认为当下汽车产业面临的是结构性变革。其一，速度不再是竞争优势，而是竞争基本门槛，开发周期已压缩至18至24个月；其二，行业正从零部件个体最优走向系统整体最优，整车零部件数量减少近40%，系统层决策可同步实现降本、减重与提速；其三，软件定义架构直接挑战传统碎片化设计模式，对系统集成提出更高要求；其四，好的工业化能力应在早期产品设计阶段统筹规划，而非在制造末端优化。麦格纳愿以多领域技术积累与系统集成探索，与上下游协同推动中国汽车产业高质量可持续发展。
英飞凌科技高级副总裁、汽车业务大中华区负责人曹彦飞结合行业利润挤压背景指出，降本增效将成为长期主题，行业整合正在加速，智能化相关半导体市场增速显著高于动力总成领域，车企正向飞行汽车、人形机器人等新兴领域拓展，英飞凌已与国内十余家飞行汽车客户深度合作。他强调，“在中国、为中国”本土化战略已进入2.0阶段，英飞凌将持续通过本土产品定义、本土制造与本土生态建设为中国市场创造价值。
ADI汽车业务全球副总裁Shalini Palmer在线上演讲中表示，汽车产业正经历史上最深刻的变革，中国以无可比拟的速度、规模与创新力引领这一进程。ADI以“体验平台”与“能源平台”的融合支撑软件定义出行，真正的差异化源于深度合作与系统级联合架构设计。ADI在中国建立了统一的本土团队，中国本土验证成熟的技术正在影响全球平台。ADI愿以全生命周期支持助力中国客户加速创新、从容出海。
格罗方德中国区总裁胡维多系统阐述了汽车半导体产业的核心需求与格罗方德的战略布局。他指出，汽车产业正经历智能化与网联化、区域化架构控制、电动化全面加速三大趋势，对半导体提出更高算力、更低功耗、更高集成度等差异化需求。面对全球供应链波动，格罗方德在美、欧、亚布局制造基地，并推进与中国合作伙伴的技术转移，以全球制造与本土落地双轮驱动，携手中国汽车半导体生态共同发展。
智浦半导体副总裁袁文博围绕边缘智能与汽车产业高质量发展做了主题分享。恩智浦通过嵌入式AI硬件与软件能力赋能智能汽车SDV架构，同时借助CoreRide系统平台发挥降低研发成本、缩短上市周期的关键作用。恩智浦中国事业部已实现产品定义、研发、制造的端到端闭环，未来将以更开放姿态与本土伙伴共建共赢生态。
博世智能出行集团电驱动系统事业部中国区总裁许长春围绕电气化技术发展趋势展开分享。他提炼出绿色化、融合化、智能化、国际化四大趋势，认为多合一电驱已成为主流，未来驱动、制动、转向、悬置将进一步深度融合。博世电驱动在中国拥有9个制造基地，这一布局旨在利用中国的技术、速度与成本优势，既赋能中国车企出海，也支持国际车企在华发展，真正实现中国技术反哺全球，与行业伙伴共筑电气化未来。
中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁常衡生从AI与全球化两个维度分享了思考与实践。他判断AI正引发组织与软件工程的双重革命，中科创达已实现AI对研发、管理、销售等全岗位的提效覆盖，并将AI应用视为“一把手工程”自上而下推动。在全球化方面，中科创达坚持本地团队服务本地市场，海外收入占比长期超三分之一，依托全球研发布局与生态合作伙伴，既服务中国车厂出海本地化，也支持全球车企平台建设。
奥托立夫中国区供应链管理副总裁李文豪在演讲中提出“商业向善”理念，认为可持续发展是产业链协同竞争的新赛道，也是中国企业出海突围的重要维度。呼吁行业摒弃“孤岛转型”思维，以链主企业牵头形成“以大带小、以点带链”的绿色发展浪潮，并强调奥托立夫愿与供应商建立超越交易关系的长期伙伴关系，在共同成长中实现互惠共赢。
艾迈斯欧司朗大中华区及亚太区副总裁石建国聚焦数字光电如何赋能出行更安全、更智能、更愉悦。艾迈斯欧司朗基于红外光源的舱内外传感系统可实现对驾驶员疲劳分心、儿童遗留、生命体征的全方位监测，已在上海设立中国研发中心，构建国内国外双供应链体系，以本土研发、采购、生产服务中国客户，同时保障出海供应链的韧性与稳定。
欣旺达动力科技研发副总裁何轩以“突围”为主题分享了产业攻坚实践。他认为新能源产业已进入从政策与性价比驱动转向全面价值驱动的新阶段，同质化竞争、运营效率与地缘壁垒需同步突破。何轩强调，出海正从产品输出走向产业输出与生态输出，欣旺达以泰国、匈牙利等海外基地为支点，推动供应链本地化闭环，并将回收网络覆盖动储全领域，以全链条绿色实践回应全球监管与碳关税挑战。
领充新能源科技有限公司CEO周强围绕“车能融合”分享了充电服务网络高质量发展的系统思考。针对高速服务区节假日充电排队、重卡换电标准不一、电网接入容量受限等突出矛盾，领充以兆瓦级超充与群充设备提升服务区充电效率。周强建议将光储充一体化与柔直互联技术推广至高速边坡、隧道及服务区场景，推动交通基础设施从单一用能向绿色供能转型。面对自动驾驶普及将带来的巨大算力与能耗需求，车网互动是缓解电网压力、降低运营成本的关键方向。
滴滴充电总经理林枝棠围绕“以智慧充电网构建交通与能源协同新范式”分享了滴滴充电的实践与思考。他指出，充电网正从消费终端升级为链接交通与能源的调度中枢，滴滴充电坚持开放合作，与多家主机厂及桩企深度协同，推动行业从“车桩匹配”迈向“智能协同”，并构建了场站级、车场级、系统级三级电力调控体系，实现交通运力与电力系统的双向调节。他呼吁产业链各方开放合作，共建交通与能源协同共赢生态。
万帮数字能源股份有限公司中国区执行总裁张荣纪聚焦重卡电动化生态重构。他指出，电动重卡已从政策驱动转向全生命周期经济性驱动，较柴油车可大幅节省运营成本。场景思维是破局关键——从卖设备转向输出系统性降本方案，从同质化“卖土豆白菜”升级为“源网荷储”一体化运营。万帮正以零碳物流生态联盟汇聚主机厂、物流企业、金融机构与运营平台，以运力为核心构建交能融合闭环，推动重卡电动化从封闭场景向干线物流加速跨越。
本次国际论坛的成功举办，不仅为全球汽车产业在智能电动时代搭建了交流合作的新平台，也为推动产业链上下游协同创新、深化跨国合作注入了新的动能。面对产业系统性变革的纵深推进，车百国际将继续发挥G100（汽车产业出海超级合作平台）、M100（跨国汽车企业在华高质量发展平台）行业平台优势及国际网络资源优势，凝聚各方智慧与力量，推动全球汽车产业在开放中融合、在协同中创新，共同迈向绿色、智能、可持续的高质量发展未来。
